1. Cuando la tragedia se convierte en arma
Lo que ocurrió en Adamuz no fue solo un accidente ferroviario.
Fue una prueba de estrés para el sistema democrático español.
Mientras los equipos de emergencia luchaban contra el tiempo para rescatar a los atrapados, mientras los hospitales andaluces atendían a decenas de heridos, mientras decenas de familias buscaban desesperadamente a sus seres queridos, se activó algo mucho más oscuro:
la máquina de la carroña mediática.
Una parte de la derecha y la ultraderecha decidió que aquel era el momento perfecto para disparar.
Disparar contra el Gobierno.
Contra Renfe.
Contra ADIF.
Contra Óscar Puente.
Y, en último término, contra el propio Estado.
2. El objetivo: destruir la confianza
Desde el primer minuto, la estrategia fue clara:
No esperar a la investigación.
No esperar a los técnicos.
No esperar a los hechos.
Había que imponer un relato.
Y ese relato era:
“El Gobierno es culpable.”
Da igual si no hay pruebas.
Da igual si los datos aún no existen.
Da igual si todavía hay cuerpos sin identificar.
La ultraderecha no necesita verdad.
Necesita impacto.
3. Ana Rosa, Abascal y el circo del “y tú más”
Ana Rosa Quintana, con su maquinaria mediática, y Santiago Abascal, con su aparato político, hicieron exactamente lo mismo:
Sembrar la duda.
Sugerir negligencia.
Insinuar corrupción.
Hablar de “colapso del Estado”.
Cuando Abascal escribió:
“Nos gobierna el crimen, la mentira y la traición.”
No estaba opinando.
Estaba construyendo un marco mental:
el Estado como enemigo.
4. Óscar Puente rompe el guion
Pero algo no salió como esperaban.
Óscar Puente no entró en el barro.
No gritó.
No contraatacó.
No usó la tragedia para hacer política.
Hizo algo mucho más devastador para sus adversarios:
explicó.
5. El gran mito: “más incidencias = más accidentes”
Una de las armas más repetidas fue esta:
“Hay muchos retrasos, muchas averías… esto demuestra que el sistema es inseguro.”
Puente desmontó ese bulo con una claridad quirúrgica:
Las incidencias no son fallos.
Las incidencias son el sistema de seguridad funcionando.
Cada vez que hay:
una ocupación de circuito,
una anomalía eléctrica,
una señal irregular,
el sistema se detiene.
Se revisa.
Se repara.
Y solo entonces continúa.
Eso genera retrasos.
Pero evita muertos.
Relacionar retrasos con accidentes es una mentira peligrosa.
6. España tiene una de las redes más seguras del mundo
Puente recordó algo que los agitadores ocultan:
España tiene la segunda red de alta velocidad más extensa del mundo, solo por detrás de China:
4.090 kilómetros.
Millones de pasajeros.
Miles de trenes diarios.
Y un historial de seguridad extraordinario.
Por eso Adamuz es tan impactante:
porque es una anomalía extrema.
7. El accidente fue extraño… pero no conspirativo
Cuando Puente dijo “extraño”, los buitres se lanzaron.
Pero “extraño” en lenguaje técnico significa:
Inhabitual
Infrec uente
No esperado
No significa:
Sabotaje
Corrupción
Ocultamiento
El tren circulaba:
por una recta
por debajo del límite
con tres trenes anteriores sin incidencias
Y el descarrilamiento se produjo en el octavo vagón, no en la cabeza.
Eso rompe todos los patrones habituales.
8. El bulo de la soldadura
Algunos medios filtraron:
“Podría haber fallado una soldadura.”
¿Lo sabía Puente?
No.
¿Lo sabía la Comisión?
No.
Era especulación.
Y aquí está la clave:
la rotura de vía puede ser causa o consecuencia.
El tren, al descarrilar, destroza la vía.
No al revés necesariamente.
9. La Comisión que no pueden controlar
La investigación no la hace el Gobierno.
La hace la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios:
Independiente
Técnica
Profesional
Con normativa europea
Ni Puente ni Sánchez pueden tocarla.
Eso es lo que desespera a la ultraderecha.
10. El bulo de ADIF y las “ocho incidencias”
Otro titular intoxicado:
“ADIF avisó de ocho incidencias en ese tramo.”
Puente lo explicó con precisión:
Las incidencias eran:
eléctricas
de señalización
en tramos distintos
ya reparadas
Y se comunicaron precisamente porque el sistema funciona.
11. Vibraciones, TikTok y la ciencia frente al ruido
Una pasajera habló de vibraciones.
La red explotó.
Pero Puente fue claro:
No sabemos si fueron antes o después del descarrilamiento.
Y las vibraciones habituales no tienen relación con este tipo de accidente.
12. Lo que sí sabemos
Sabemos que:
El tren iba por debajo del límite.
La vía no había emitido alertas.
Tres trenes pasaron antes sin problema.
Los sistemas de seguridad no detectaron riesgo.
Todo lo demás es investigación.
13. Mientras tanto, la otra España
Mientras los bulos corrían, en Adamuz había:
Bomberos
Guardia Civil
Sanitarios
Protección Civil
Junta de Andalucía
Gobierno central
Trabajando juntos.
Eso es lo que más duele a la ultraderecha.
14. El verdadero correctivo
Óscar Puente no humilló a Abascal con gritos.
Lo humilló con realidad.
Con datos.
Con serenidad.
Con humanidad.
Mientras otros tuiteaban odio,
él estaba entre los restos del tren.
15. La verdad llegará
Habrá informe.
Habrá causas.
Habrá responsables si los hay.
Pero una cosa ya es segura:
Los que usaron los muertos para hacer política
ya han quedado retratados.
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