Susanna Griso, sobre la vía rota que produjo el accidente de Adamuz: “Uno se pregunta: ¿Cuántos tramos más hay en estas condiciones?”.

La presentadora ha contado con el testimonio de un exmaquinista y de un exdirigente de ADIF.

El accidente ferroviario acontecido el pasado domingo en Adamuz ha sido una de las tragedias que pasará a la historia de la crónica negra de España. Son 45 los fallecidos por este trágico accidente, dejando a centenares de personas heridas tras la colisión del Alvia y del Iryo.

Una semana después, se siguen buscando las causas que propiciaron este terrible suceso, siendo probable la rotura de una de las vías de la Línea de Alta Velocidad, haciendo que el Iryo descarrilase y provocando el impacto con el Alvia a su paso en paralelo.

La polémica llega cuando según informaciones del diario El Mundo, una de las vías soldadas fue construida en 1989, mientras que el segmento al que estaba soldado era de nueva construcción, procedente de la última reforma.

Este ha sido uno de los puntos que han tratado en ‘Espejo Público’, el programa presentado por Susanna Griso en Antena 3 y que ha contado con una mesa llena de expertos en el tema, entre los que destacan un maquinista recientemente jubilado, Antonio Martín – Carrillo, exdirectivo de ADIF o Joaquin Manso, director de El Mundo, periódico que dio a conocer dichas informaciones al respecto de la antigüedad de las vías soldadas.

Antonio Martín – Carrillo, exdirectivo de ADIF: “Me pregunto si ese medio metro de vía que faltaba no llevaba mucho tiempo roto”.

En la mesa, Antonio Martín – Carrillo, exdirectivo de Adif e ingeniero, ha explicado su punto de vista al respecto de lo ocurrido con la vía que saltó, relacionando este suceso con las muescas que se contemplaron en las ruedas de los trenes anteriores al Iryo.

“Es determinante que estemos hablando de esta soldadura entre dos vías, una antigua y una renovada.

La verdad que a medida que la investigación va avanzando, me voy sorprendiendo cada vez más”, ha reconocido el ingeniero.

“En los primeros momentos hablé de la necesidad de hacer un estudio mediante ultrasonido de las microgrietas, y ahora me pregunto si ese medio metro de vía que faltaba no llevaba mucho tiempo roto, es decir, no hablamos de una microgrieta, sino de la posibilidad de que faltaran 40 centímetros de vía durante el paso de muchos trenes”, ha sentenciado rotundamente sobre lo que podría ser un caso grave.

“Ya todo apunta a esa rotura del tramo de vía”, ha explicado Susanna Griso tras la intervención de Martín – Carrillo. Sin embargo, Juan Ramon Ferrandis, maquinista jubilado, ha descartado la hipótesis del exdirigente de ADIF de que llevase tiempo roto ya que “es seguro que nunca hubo treinta centímetros de rotura en el carril”, según afirmó.

Seguidamente, Griso ha reflexionado junto con el exmaquinista al respecto del estado de las vías: “Entiendo que le preocupa lo que estamos viendo porque uno se pregunta: ‘¿Cuántos tramos más puede haber en estas condiciones?, se nos dice desde el ministerio que la vía fue totalmente renovada, pero hoy sabemos que no”, reflexionó Griso.

Susanna Griso, a Óscar Puente sobre la vía de 1989: “Ayer decía que era un bulo y hoy lo reconoce”.

A continuación, Joaquin Manso, director de El Mundo, ha tildado de “irresponsable” a Óscar Puente tras considerar “un bulo” el que el rail roto fuese en la unión de dos vías, una de 1989 y otra de 2025 y al día siguiente confirmar la información del periódico.

Es por ello que se confirma que no se trata de un tramo completamente renovado, como se ha afirmado en varias ocasiones.

Fue la propia Griso quien recogió la intervención de Joaquin Manso para dar pie a su opinión: “Pues tienes toda la razón, ayer decía que era un bulo vuestra información y hoy está reconociendo que, efectivamente, había una parte que había sido robada y otra que no”, haciendo referencia al tramo que se tuvo que sustituir y que no fue completamente renovado.