1. Cuando los muertos todavía están calientes
Hay una regla no escrita en todas las democracias:
cuando hay muertos, primero se investiga, luego se habla.
En España, esa regla duró 72 horas.
Después, empezó la guerra.
45 personas habían perdido la vida en Adamuz.
Familias aún buscaban nombres.
Hospitales aún clasificaban heridos.
Y mientras tanto, la derecha mediática ya había decidido quién debía pagar:
Óscar Puente.
No por datos.
No por informes.
Sino por conveniencia política.
2. La fábrica del bulo
La secuencia fue quirúrgica:
Se filtra un vídeo de un vagón con una grieta.
Se difunde que “el AVE iba a 200 km/h sin control”.
Se habla de “trenes ciegos”.
Se sugiere que “nadie avisó”.
Se insinúa que “alguien lo ocultó”.
Nada de eso estaba en los informes oficiales.
Pero sí estaba en los platós.
Y en política, el relato corre más rápido que los hechos.
3. La palabra clave: RESPONSABLE ≠ CULPABLE
Uno de los mayores trucos de esta crisis ha sido confundir dos conceptos:
🔹 Responsable → quien gestiona.
🔹 Culpable → quien provoca.
ADIF es responsable de la infraestructura.
Pero eso no significa automáticamente que haya culpabilidad política o penal.
La CIAF dijo:
“Fallo de la infraestructura por rotura de continuidad”.
Lo que no dijo fue:
“Fue negligencia”.
“Fue abandono”.
“Fue corrupción”.
Pero Feijóo y Ayuso ya habían escrito su titular.
4. Óscar Puente hizo lo que nunca se hace
Puente hizo algo peligroso en política:
hablar demasiado.
Ruedas de prensa.
Datos.
Cronogramas.
Informes.
Segundos.
Metros.
Protocolos europeos.
¿Resultado?
Cada palabra se convirtió en un arma contra él.
Cuando dijo 20 segundos → “miente”.
Cuando dijo 9 segundos → “se contradice”.
Cuando dijo “es improbable” → “lo descarta”.
La derecha mediática no buscaba la verdad.
Buscaba una grieta.
5. Ayuso y el teatro del barro
Isabel Díaz Ayuso apareció con una frase fetiche:
“Ley del silencio”.
Pero Puente había hablado más que ningún ministro en una tragedia ferroviaria en décadas.
¿Entonces qué silencio?
El silencio no era informativo.
Era político:
no asumir que las vías tienen memoria.
6. Las vías sí recuerdan
Entre 2012 y 2017, con el PP, la inversión en mantenimiento ferroviario cayó un 60%.
No es una opinión.
Es un dato.
Y el acero no olvida.
Cuando una vía falla en 2026,
muchas veces está pagando
decisiones de 2013.
Pero eso no cabe en un tuit.
7. Feijóo atrapado por Vox
Santiago Abascal gritó primero.
Ayuso le siguió.
Feijóo tuvo que subirse al carro.
No porque quisiera.
Sino porque Vox le respira en la nuca.
El PP ya no compite con el PSOE.
Compite con el original del ruido.
Y cuando tienes el original,
la copia siempre pierde.
8. El insulto como estrategia
Se habló de:
Sobrinas
Corrupción
Estado fallido
Colapso nacional
Nada de eso estaba en los informes.
Pero todo eso estaba en la agenda.
¿Por qué?
Porque el miedo vota.
9. Mientras tanto, los técnicos
Ingenieros.
Maquinistas.
CIAF.
Agencia Ferroviaria Europea.
Todos decían lo mismo:
👉 “Hay que saber la causa antes de señalar culpables.”
👉 “Los sistemas son los mismos que en Francia, Alemania e Italia.”
👉 “El tren sigue siendo el medio más seguro.”
Pero el bulo grita más que el experto.
10. La verdad incómoda
Si Adamuz hubiera ocurrido en Grecia, Italia o Alemania, nadie hablaría de “Estado fallido”.
Pero ocurrió en España.
Y España está en campaña.
No se está juzgando un accidente.
Se está explotando un trauma.
No se está buscando justicia.
Se está buscando ventaja electoral.
Y eso, para las víctimas,
es una segunda tragedia.
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